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Ip. (Interpellation) - Regazzi Fabio; Fraktion CVP-EVP
1. Welche zusätzlichen Kosten pro Kilometer fallen bei der Sanierung des Belchen-Tunnels für die Sanierungsvariante mit dritter Röhre im Vergleich zur Sanierung ohne dritte Röhre an? 2. Aus welchen Gründen (technischer, wirtschaftlicher, finanzieller Art usw.) erhielt die Variante mit dritter Röhre
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Ip. (Interpellation) - Trede Aline; Grüne Fraktion
1. Wann werden die heute pauschal mit der Gefahrgutkategorie E belegten Strassentunnels differenzierter eingestuft? 2. Für welche Tunnels ergeben sich Änderungen? 3. Wird der Gotthardtunnel einer anderen Gefahrgutkategorie unterstellt, wenn eine zweite Röhre einen richtungsgetrennten Betrieb ermögli
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Ip. (Interpellation) - Rytz Regula; Grüne Fraktion
Im Verlagerungsbericht 2011 des Bundesrats wird festgestellt, dass das verfassungsmässige Ziel (Reduktion der Strassen-Gütertransporte auf 650 000 Fahrten pro Jahr bis 2018) mit den beschlossenen und umgesetzten Massnahmen nicht erreicht werden könne. Dies wird unter anderem damit begründet, dass di
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Ip. (Interpellation) - Rytz Regula; Grüne Fraktion
Mit einer Pressemitteilung vom 28. Februar 2013 hat das UVEK bekannt gegeben, dass am 3. März das Thermoportal am Südeingang des Gotthard-Strassentunnels in Airolo nach einer zweieinhalbjährigen Testphase seinen Betrieb aufgenommen hat. Mit dem Thermoportal soll verhindert werden, dass Fahrzeuge mit
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Fra. (Fragestunde. Frage) - Fehr Hans; Fraktion der Schweizerischen Volkspartei
- Wie stellt sich der Bundesrat zur Einführung einer Strassengebühr von 10 bis 20 Franken für die Benützung des Gotthard-Strassentunnels (mit Sonderregelungen, insbesondere für die Tessiner)? - Welches wären die Vorteile und die Nachteile einer Strassengebühr, die ausschliesslich auf der zentralen G
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Fra. (Fragestunde. Frage) - Grin Jean-Pierre; Fraktion der Schweizerischen Volkspartei
In der Antwort auf meine Interpellation 12.3576 führt der Bundesrat aus, die Auswirkungen der Sanierung des Gotthard-Strassentunnels auf die einzelnen Jahresbudgets und auf die anderen Ausbauprojekte liessen sich mit einer zweiten Tunnelröhre am Gotthard besser auffangen. Steht die Finanzierung der
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Fra. (Fragestunde. Frage) - Fehr Jacqueline; Sozialdemokratische Fraktion
Das Bundesamt für Strassen hat die Stelle für die Projektleitung ausgeschrieben. - Wie hoch sind die jährlichen Kosten? - Wer kommt für diese Kosten auf? - Werden zum heutigen Zeitpunkt weitere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter eingestellt? - Wie rechtfertigen sich diese Kosten vor dem Hintergrund, d
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Fra. (Fragestunde. Frage) - Carobbio Guscetti Marina; Sozialdemokratische Fraktion
Das Bundesamt für Strassen hat die Projektleitung für die zweite Röhre des Gotthard-Strassentunnels ausgeschrieben, als ob der Bau dieser Röhre beschlossene Sache wäre. - Hält der Bundesrat dies für angebracht? - Müsste man nicht, bevor man von der Realisierung dieses Projekts spricht, darauf hinwei
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Fra. (Fragestunde. Frage) - Regazzi Fabio; Fraktion CVP-EVP
- Bestätigt der Bundesrat, dass er gedenkt, die Gotthard-Passstrasse für einen Betrag von ungefähr 250 Millionen Franken zu sanieren? - Kann er genauer ausführen, welche Arbeiten er umsetzen möchte und in welchem Zeitraum diese stattfinden? - Hält es der Bundesrat nicht für angemessen, den Ausgang d
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Fra. (Fragestunde. Frage) - van Singer Christian; Grüne Fraktion
In der Fragestunde vom vergangenen Montag, dem 5. März 2012, bekräftigte der Bundesrat, dass die Möglichkeit einer Umnutzung des jetzigen Gotthard-Eisenbahntunnels als Strassentunnel nach Fertigstellung des Gotthard-Basistunnels untersucht worden sei. Was wären die genauen Kosten und Vorteile dieser
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Fra. (Fragestunde. Frage) - Schneeberger Daniela; FDP-Liberale Fraktion
2007 hat das UVEK das Ausführungsprojekt STB (Sanierungstunnel Belchen, dritte Röhre) genehmigt. Gemäss Plan hätte 2012 der Bau beginnen sollen. Laut "Sonntags-BaZ" vom 5. Februar 2012 ist die Umsetzung des STB-Projektes nun offenbar wieder offen, und das Astra sucht nach Alternativen. - Wie konkret
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Fra. (Fragestunde. Frage) - Quadri Lorenzo; Fraktion der Schweizerischen Volkspartei
Die geplante Sperrung des Gotthard-Strassentunnels während der dreijährigen Sanierungsphase soll von flankierenden Massnahmen begleitet werden. Dazu gehören die Verladestationen Biasca und Erstfeld/Rynächt, wo die Lastwagen auf die Bahn verladen werden sollen. Der Bau dieser Verladestationen würde ü
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Fra. (Fragestunde. Frage) - van Singer Christian; Grüne Fraktion
- Hat der Bundesrat die Möglichkeit geprüft, den heutigen Gotthard-Eisenbahntunnel in einen Strassentunnel umzuwandeln, sobald der Gotthard-Basistunnel fertiggestellt sein wird? Der heutige Eisenbahntunnel würde den heutigen Strassentunnel provisorisch oder definitiv ersetzen, ohne dass dabei der St
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Ip. (Interpellation) - Grin Jean-Pierre; Fraktion der Schweizerischen Volkspartei
Der Bundesrat wird gebeten, im Anschluss an seine Antwort auf meine Interpellation 12.3307 die unten aufgeführten Fragen zu beantworten. Die Fragen betreffen einerseits die formelle Verpflichtung des Bundesrates zur Finanzierung der grösseren Vorhaben zum Ausbau des Nationalstrassennetzes, die auf d
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Ip. (Interpellation) - Barthassat Luc; Fraktion CVP-EVP
Der Bundesrat wird aufgefordert, im Anschluss an seine Antworten auf die Interpellationen 11.3169 und 12.3307 folgende Fragen zu seiner Entscheidplanung 2012-2030 bezüglich der verschiedenen Projekte im Zusammenhang mit den Nationalstrassen einerseits (Fertigstellung des Netzes, Beseitigung von Engp
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Ip. (Interpellation) - Graber Konrad; Fraktion CVP-EVP
Bekanntlich muss der Gotthard-Strassentunnel (GST) saniert werden. Der Bundesrat beabsichtigt, nächstens einen Variantenentscheid zu treffen. Im Vorfeld hat sich in der KVF-SR bereits eine intensive Debatte ergeben. Es wird mit Varianten zwischen 1,2 und 2,8 Milliarden Franken gerechnet. Die reine S
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Ip. (Interpellation) - Regazzi Fabio; Fraktion CVP-EVP
Gemäss einer am 26. März 2012 veröffentlichten Studie der Beratungsstelle für Unfallverhütung (BFU) lässt sich beim Gotthardtunnel der Bau einer zweiten Röhre nicht aus Gründen der Verkehrssicherheit rechtfertigen (http://www.bfu.ch/German/medien/Positionspapiere/PP_Gotthardroehre_d.pdf ). Wie die S
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Ip. (Interpellation) - Regazzi Fabio; Fraktion CVP-EVP
Bei der Diskussion des tragischen Carunfalls im Tunnel von Siders haben diverse Fachleute - darunter auch Daniel Menna, Mediensprecher der Beratungsstelle für Unfallverhütung - die Frage aufgeworfen, wie sicher die Nothaltebuchten in den Tunnelwänden sind. Dabei ging es darum, ob die Buchten die Sic
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Ip. (Interpellation) - de Courten Thomas; Fraktion der Schweizerischen Volkspartei
Das Bundesamt für Strassen (Astra) hat den Bau der bereits vor Jahren grundsätzlich beschlossenen dritten Tunnelröhre an der A2 am Belchen (Sanierungstunnel Belchen, dritte Röhre, STB), der für dieses Jahr geplant war, vorerst sistiert und prüft nun, ob die jetzt notwendige Totalsanierung der beiden
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Mo. (Motion) - Freysinger Oskar; Fraktion der Schweizerischen Volkspartei
Infolge des tragischen Unglücks im Autobahntunnel bei Siders wird der Bundesrat beauftragt, die nötigen Schritte in die Wege zu leiten, damit die Nothalte-Nischen in den Tunnels keine zur Fahrtrichtung senkrecht stehenden Mauern mehr aufweisen, indem deren Winkel geschnitten oder Leitplanken vorgese
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Po. (Postulat) - Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen NR
Der Bundesrat wird beauftragt, für den Entscheidungsprozess konzeptionell die Varianten "Sanierung ohne zweite Gotthardröhre" und "Sanierung mit kapazitätsneutral ausgestalteter zweiter Gotthardröhre" einander gegenüberzustellen.
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Ip. (Interpellation) - Engler Stefan; Fraktion CVP-EVP
Von der Variantenwahl für die Gesamterneuerung des Gotthard-Strassentunnels ist auch der Kanton Graubünden durch den zu erwartenden Umwegverkehr auf der San-Bernardino-Achse betroffen. Die daraus resultierenden Risiken und Beeinträchtigungen erwiesen sich in der Vergangenheit im Nachgang zum Brander
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Po. (Postulat) - Pedrina Fabio; Sozialdemokratische Fraktion
Der Bundesrat wird beauftragt, einen Bericht vorzulegen, der in Ergänzung der Fragen der KVF-SR vom 18. Februar 2011 die zu erwartenden volkswirtschaftlichen (inklusive ökologischen) Auswirkungen der Sanierung des Gotthard-Strassentunnels vorab auf die Kantone Tessin und Uri beleuchtet. Diese Auswir
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Mo. (Motion) - Müri Felix; Fraktion der Schweizerischen Volkspartei
Der Bundesrat wird beauftragt, die Sanierung des Gotthard-Strassentunnels erst dann durchzuführen, wenn der Bau einer zweiten Tunnelröhre fertiggestellt ist.
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Po. (Postulat) - Imoberdorf René; Fraktion CVP/EVP/glp
Der Bundesrat wird beauftragt, in Ergänzung zu seinem Bericht zur Sanierung des Gotthard-Strassentunnels vom 17. Dezember 2010 den Ausbau der Lastwagenverladekapazität am Simplon/Lötschberg zu prüfen. Dazu ist auch der Bau von Verladeterminals für den Schwerverkehr im Raum Brig/Visp/Raron, im Raum T