Percement du premier tube du tunnel de base du Saint-Gothard à portée de tunnelier
Selon les indications fournies par ATG, dans le tube Est du tunnel de base du Saint-Gothard les mineurs doivent encore abattre environ 420 m de roches depuis le sud et 35 m depuis le nord entre Faido et Sedrun, pour se rejoindre comme prévu le 15 octobre 2010. Cela implique un rythme de percement très soutenu, de l’ordre de 13 m par jour, dans la partie Sud du chantier. Si aucun problème géologique ou autre aléa technique imprévisible ne se manifeste, le délai prévu pour le percement pourra être tenu. C'est ce que l’on peut affirmer en fonction, notamment, de l’expérience accumulée dans les autres sections de cet ouvrage. ATG attache toutefois une grande importance au respect absolu des règles de sécurité au travail jusqu’au dernier mètre. La venue d’eau constatée dans le tube Est en mai 2010 a entravé les travaux de minage durant l’été. Selon ATG, cela n’a eu aucune répercussion sur les barrages situés au-dessus du chantier.
Dans le tube Ouest, le percement final entre Sedrun et Faido est prévu en avril 2011. Un effondrement survenu dans une zone géologique perturbée avait immobilisé le tunnelier début mars 2010. Des mesures appropriées avaient alors dû être mises en place avant que les travaux d’excavation en direction de Sedrun ne puissent reprendre, le 23 juillet 2010. La zone de perturbations a pu être entièrement franchie vers la fin juillet. Cette interruption de cinq mois environ n’aura pas de conséquence négative pour les travaux d’aménagement du tube qui suivront.
La DSN a été très affectée par l’accident mortel survenu dans le tunnel à Faido, le 24 juin 2010. Suite à cet accident, ATG a immédiatement pris des mesures, en collaboration avec la Suva, afin d’améliorer la sécurité des trains de chantier. A ce jour, huit personnes ont perdu la vie sur les chantiers du Saint-Gothard. Sur l’ensemble de cet axe, le nombre total d’accidents (y compris bagatelle) est légèrement inférieur à la moyenne suisse et la tendance est à la baisse.
Collaboration entre l’OFT, les CFF et ATG pour la technique ferroviaire
En 2010, la DSN s’intéresse de près aux risques liés à la complexité de la technique ferroviaire et à la gestion de l’intégration des fonctions des CFF en tant que futur gestionnaire avec celles d’ATG en qualité de responsable des projets. Début juin 2010, l’OFT a édicté des principes pour le développement des projets dans les domaines de la technique ferroviaire et de la mise en service de l’axe du Saint-Gothard. Les CFF et ATG se sont engagés à explorer ensemble, de façon systématique, toutes les possibilités permettant de réaliser les solutions les plus avantageuses au niveau des coûts. La politique de l’OFT en matière d’approbation des modifications de projet est restrictive. La nécessité des modifications doit être absolue en termes de fonctionnalités, de sécurité et de durée technique.
Les travaux de technique ferroviaire vont bon train dans le tube Ouest, à Bodio. La mise en place de la chaussée a commencé. Dès le milieu de 2011, des courses d’essai seront effectuées sur un tronçon de 15 km situé dans la section Sud du tunnel. Au Nord, les préparatifs pour l’installation des équipements ferroviaires sont en cours et la mise en place devrait commencer début 2012. En ce qui concerne le tunnel de base du Ceneri, le conseil d’administration d’ATG a approuvé le plan de projet de la technique ferroviaire à la mi-août. La préparation du dossier d’appel d’offres devrait commencer en octobre.
Autres sujets traités
Suite au réexamen global de leur planification de l'alimentation électrique, les CFF ont constaté qu’il était possible de renoncer à la construction de la ligne de transport Sargans-Sedrun et de la sous-station de Sedrun sans mettre en péril l’exploitation de la NLFA. Cela permettra d’économiser quelque 17 millions de francs dans les investissements de la NLFA. L’OFT a approuvé la proposition des CFF. Lors de la séance d’octobre de la DSN, les CFF exposeront de manière détaillée les motifs de cette décision ainsi que la conception générale de l'alimentation de la NLFA en courant de traction.
La DSN s’est déclarée satisfaite que la cheffe du DFE fasse analyser les effets macroéconomiques de la planification, de la construction et de l’exploitation de la NLFA, sur les plans international, national et régional, dans le cadre de la recherche sectorielle du SECO. La délégation avait formulé une recommandation allant dans ce sens à l’intention du département en mai 2010. Lors de sa séance de novembre, la délégation entendra les explications de l’OFT sur les résultats de l’étude en cours sur la rentabilité économique de la NLFA, et celles du SECO sur les lignes directrices de l’étude sur les effets macroéconomiques de la NLFA.
Enfin, la DSN a accueilli le conseiller aux Etats René Imoberdorf (PDC/VS) en qualité de nouveau délégué de la Commission de gestion. Il remplace Hansruedi Stadler qui a quitté le Conseil des Etats à fin mai 2010.
La DSN s’est réunie à Berne le 1er septembre 2010 sous la présidence de Max Binder (UDC/ZH). Des représentants du Contrôle fédéral des finances, de l’Office fédéral des transports (OFT), de l’Administration fédérale des finances et d’ATG y ont également assisté.
Berne, le 2 septembre 2010 Services du Parlement