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Qst. (Heure des questions. Question) - Maire Jacques-André; Groupe socialiste
- Si cette ligne, très importante pour l'économie de la région Neuchâtel-Franche-Comté, devait être abandonnée par TGV-Lyria, la Confédération est-elle prête à prendre des mesures permettant de sauver un accès au TGV pour Paris via Neuchâtel? - Serait-elle, par exemple, disposée à financer un train-
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Qst. (Heure des questions. Question) - Maire Jacques-André; Groupe socialiste
Depuis l'ouverture de la ligne TGV Rhin-Rhône, près d'un tiers des clients bernois se rendant à Paris préfèrent passer par Bâle. Selon plusieurs médias, la ligne passant par Neuchâtel est ainsi trop peu fréquentée et son existence semble menacée par son exploitant TGV-Lyria qui ne la trouve plus suf
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Qst. (Heure des questions. Question) - Grin Jean-Pierre; Groupe de l'Union démocratique du centre
La société Lyria qui exploite ces lignes TGV via Vallorbe et via Les Verrières étudie la possibilité d'une suppression éventuelle de liaison Berne-Frasne. Cette suppression pénaliserait la rentabilité de la ligne Lausanne-Vallorbe-Paris. - Le Conseil fédéral est-il conscient de l'enjeu pour la régio
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Ip. (Interpellation) - Ribaux Alain; Groupe libéral-radical
Invité durant l'heure des questions du 10 décembre à fournir la position de l'OFT et à indiquer si la Confédération était prête à soutenir ladite ligne, le Conseil fédéral a répondu qu'il ne se positionnerait que lorsqu'il serait saisi d'une demande officielle de Lyria ou des CFF. En d'autres termes
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Ip. (Interpellation) - Berberat Didier; Groupe socialiste
Depuis plusieurs années, la ligne TGV Berne-Neuchâtel-Paris est en sursis, confrontée à la concurrence d'autres lignes TGV, notamment celles passant par Bâle ou Genève. Il faut cependant signaler que l'entreprise Lyria, qui appartient à la SNCF à 74 pour cent et aux CFF à 26 pour cent, ne fait rien
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Ip. (Interpellation) - Reimann Lukas; Groupe de l'Union démocratique du centre
Les CFF procèdent, en collaboration avec les cantons, à la planification de l'offre dans l'est de la Suisse, qui comprend aussi le développement futur de l'offre de trafic longues distances sur l'axe Zurich-Saint-Gall-Munich. Aujourd'hui, à l'exception des trains Eurocity à destination de Munich, to
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Qst. (Heure des questions. Question) - Rechsteiner Paul; Groupe socialiste
Les journaux allemands annoncent que l'aménagement de la ligne Zurich-Saint-Gall-Munich et la réduction des temps de trajet devraient être de nouveau retardés de deux ans par rapport au calendrier prévu et annoncé. - Qu'en est-il exactement? - De quels moyens les autorités suisses disposent-elles po
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Ip. (Interpellation) - Fehr Hans-Jürg; Groupe socialiste
En 1996, l'Allemagne et la Suisse ont signé à Lugano la convention relative à la garantie de la capacité de l'accès à la NLFA, qui prévoit de réduire à 2 heures et quart le temps de parcours entre Stuttgart et Zurich grâce à des véhicules à caisses inclinables et à des améliorations ponctuelles des
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Ip. (Interpellation) - Savary Géraldine; Groupe socialiste
L'accord entre la SNCF et les CFF pour assurer des liaisons optimales entre la Suisse et Paris est une bonne nouvelle. Une flotte renouvelée (19 nouvelles rames), une densification de toutes les liaisons vers Paris, un partenariat qui fonctionne et ceci pour douze ans. L'annonce par les CFF de leur
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Ip. (Interpellation) - Berberat Didier; Groupe socialiste
En 2008, la société Lyria, filiale des CFF et de la SNCF, décidait de supprimer une des deux dessertes TGV quotidiennes entre Berne et Paris, via Neuchâtel. Cette desserte aller-retour a été remplacée par deux trains qui relient Frasne à Berne et vice-versa, afin de se connecter à la ligne Lausanne-
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Ip. (Interpellation) - Aubert Josiane; Groupe socialiste
En date du 16 février 2011, les deux opérateurs ferroviaires CFF et SNCF ont signé un nouvel accord commercial pour douze ans, destiné à renforcer et développer leur partenariat dans l'offre à grande vitesse entre la France et la Suisse, exploitée sous la marque TGV Lyria. Les liaisons Lausanne-Pari
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Qst. (Heure des questions. Question) - Hiltpold Hugues; Groupe libéral-radical
La participation de la Confédération aux travaux de réhabilitation de la ligne de TGV du Haut-Bugey sur territoire français s'élève à 110 millions d'euros sur un total de 310 millions. Malgré les efforts financiers consentis, l'objectif ne sera pas tenu. Pourtant, les tarifs de la SNCF pour cette li
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Qst. (Heure des questions. Question) - Glur Walter; Groupe de l'Union démocratique du centre
Dans un entretien accordé au journal "Sonntag", le président du conseil d'administration des CFF, Ulrich Gygi, déclare sérieusement envisager l'examen d'un projet de ligne à grande vitesse permettant au train d'atteindre jusqu'à 320 kilomètres à l'heure entre Zurich et Berne. Le tracé de la ligne re
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Qst. (Heure des questions. Question) - Français Olivier; Groupe libéral-radical
Fin mars, l'OFT et les CFF ont annoncé la préconsultation du projet rail 2030. Début mai, on a lu dans la presse que Monsieur Gygi propose un train à grande vitesse entre Berne et Zurich. - Pourquoi cette idée n'est-elle pas proposée de Genève à St Gall, de Zurich à Bâle? - Monsieur Gygi a-t-il con
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Ip. (Interpellation) - Schneider-Schneiter Elisabeth; Groupe PDC/PEV/PVL
Le raccordement international aux infrastructures de transport est un facteur important pour la Suisse en termes d'implantation. La région métropolitaine de Bâle a un rôle de porte d'entrée dans le domaine ferroviaire. Dans l'intérêt de la Suisse et de cette région, il faut préserver ce rôle et même
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Ip. (Interpellation) - Fehr Hans-Jürg; Groupe socialiste
Je prie le Conseil fédéral de répondre aux questions suivantes: 1. Partage-t-il l'avis selon lequel le développement de la ligne Zurich-Stuttgart ne correspond pas à ce qui avait été convenu en 1996 avec l'Allemagne relativement à l'accès à la NLFA, et à l'engagement pris à l'article 1 de la loi sur
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Qst. (Heure des questions. Question) - Teuscher Franziska; Groupe des Verts
A partir de décembre prochain, seuls deux TGV assureront encore la liaison Berne-Dôle-Dijon-Paris. 1. Le Conseil fédéral est-il prêt à accepter sans autre cette suppression, alors que la Confédération a investi beaucoup d'argent dans l'aménagement de ces lignes ferroviaires? 2. Est-il prêt à exercer
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Mo. (Motion) - Janiak Claude; Groupe socialiste
Sur la base de l'article 2 de l'arrêté fédéral du 8 mars 2005 sur le crédit d'engagement pour la première phase du raccordement aux LGV, le Conseil fédéral est chargé de prolonger de cinq ans les délais (début et fin) des travaux de construction pour les objets visés à l'article 1 alinéa 2 de l'arrê
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Ip. (Interpellation) - Reymond André; Groupe de l'Union démocratique du centre
Le Conseil fédéral est prié de répondre aux questions suivantes: 1. La Confédération (Office fédéral des routes et Office fédéral des transports) est-elle disposée à établir des cartes de charge des réseaux routier (autoroutes) et ferroviaire (grandes lignes) étrangers, dans un rayon de 100 kilomèt
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Po. (Postulat) - Teuscher Franziska; Groupe des Verts
Le Conseil fédéral est chargé d'établir un rapport sur le trafic ferroviaire international à longue distance. Il y indiquera au moyen de quelles mesures (supplémentaires) il entend garantir l'attrait de ce trafic.
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Ip. (Interpellation) - Favre Laurent; Groupe libéral-radical
La société ferroviaire Lyria, dont les CFF et la SNCF sont co-actionnaires, a décidé de supprimer une liaison quotidienne entre Berne et Paris. Cette liaison est actuellement desservie journellement par deux "aller-retour". La desserte passerait donc de deux à une par jour, ce qui pénaliserait forte
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Po. (Postulat) - Schelbert Louis; Groupe des Verts
Le Conseil fédéral est prié d'examiner le renouvellement de l'autorisation d'exploitation de Cisalpino SA et de soumettre un rapport au Parlement dans un délai convenable.
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Q (Question) - Hurter Thomas; Groupe de l'Union démocratique du centre
Il ressort d'un communiqué de presse des CFF du 11 mars 2009 que les trains pendulaires ICE mettent désormais jusqu'à 9 minutes de plus pour relier Stuttgart et Zurich gare centrale, et vice versa. Ces modifications des horaires sont dues au fait que les trains ICE allemands circulent plus lentement
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Ip. (Interpellation) - Burkhalter Didier; Groupe libéral-radical
La liaison Berne-Neuchâtel-Paris s'inscrit de manière cohérente dans le réseau à grande vitesse. Elle transporte actuellement plus de 100 000 voyageurs par an et affiche une bonne rentabilité. Entre 2006 et 2007, l'augmentation du nombre de passagers a été de 15 pour cent depuis Berne, de 20 pour ce
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Mo. (Motion) - Fehr Hans-Jürg; Groupe socialiste
La Confédération est chargée de participer aux coûts de planification et de construction de la double voie entre Singen et Stuttgart, sur la ligne dite de Gäubahn.