Testo depositato
Nel suo messaggio del 17 ottobre 2007, il Consiglio federale aveva previsto all'articolo 6 del disegno di legge sullo sviluppo futuro dell'infrastruttura ferroviaria la seguente disposizione:
"Se le misure elencate nell'articolo 4 creano inconvenienti per il traffico regionale, possono essere realizzate misure edili per ovviarvi."
Nel suo disegno di "Decreto federale concernente il credito complessivo per lo sviluppo futuro dell'infrastruttura ferroviaria", il Consiglio federale aveva proposto di stanziare 50 milioni di franchi a questo scopo.
Durante l'esame di questo progetto il Parlamento ha deciso di rinforzare tale disposizione in due modi: sostituendo la forma potestativa "possono essere realizzate" con quella imperativa "sono realizzate" e destinando inoltre a tale scopo un importo di 250 milioni di franchi al posto di quello iniziale di 50 milioni.
Se il Parlamento si è accordato a larghissima maggioranza su questo importo di 250 milioni di franchi, ciò è senz'atro avvenuto sulla base di esempi di misure di compensazione potenzialmente necessarie.
Ciò considerato, chiedo al Consiglio federale di fornire le seguenti informazioni:
1. Quali progetti hanno finora beneficiato di contributi a titolo di misure di compensazione (si prega di indicare l'importo destinato a ogni progetto)?
2. Per quali progetti si prevede di chiedere l'utilizzo dei fondi ancora disponibili di questo credito di 250 milioni di franchi?
Risposta del Consiglio federale
del
16.11.2011
1. Ad oggi, nessun progetto ha beneficiato di contributi a titolo di misura di compensazione. Secondo la decisione del Consiglio federale del 29 giugno 2011, la prima convenzione di attuazione riguarda solo le misure di cui all'articolo 4 lettere a e b LSIF. Per quel che concerne le misure di compensazione a favore del traffico regionale, le prime attuazioni sono previste a partire dal 2017, conformemente a quanto coordinato tra l'UFT e le FFS.
2. Non è stata presa ancora nessuna decisione sull'elenco dei progetti che beneficeranno del contributo. Il limite di 250 milioni di franchi coprirà comunque le misure di prima e seconda priorità, ossia le misure rese necessarie dall'attuazione dell'orario del traffico a lunga distanza SIF qualora l'attuale offerta di trasporti regionali non dovesse essere più rinnovabile (prima priorità) e le misure dovute alla necessità di ottimizzare il traffico regionale qualora l'offerta risultasse peggiorata a seguito dell'offerta di trasporti a lunga distanza SIF (seconda priorità).
L'elenco dei progetti che soddisfano questi criteri sarà definito nella prima metà del 2012 e le prime misure saranno finanziate presumibilmente nell'ambito della seconda convenzione di attuazione, la cui sottoscrizione è prevista al termine del primo semestre 2012. I progetti compresi nell'elenco in corso di definizione saranno dislocati sull'insieme del territorio svizzero e l'entrata in servizio è prevista tra il 2018 e il 2023.