Questi collegamenti sono importanti per l'accessibilità delle regioni e contribuiscono ad evitare percorsi più lunghi nonché transiti sui passi. Tuttavia, nei prossimi anni saranno necessari ingenti investimenti e il credito stanziato cinque anni fa è insufficiente, ha spiegato Michael Töngi (Verdi/LU) a nome della commissione.
Nel suo intervento, Töngi ha spiegato che in futuro il metodo di finanziamento sarà rivisto: il materiale rotabile per il carico di autoveicoli dovrà essere finanziato da terzi, com'è già il caso ad esempio nel traffico regionale viaggiatori. Finora i finanziamenti erano garantiti direttamente dalla Confederazione. Se per l'esercizio di un impianto di carico sono attesi costi non coperti e non vi sono più possibilità di aumentare i prezzi, la Confederazione potrà però versare indennità, ha precisato il consigliere federale Albert Rösti.
Da notare che il credito adottato oggi è più elevato di quello proposto dalla commissione, che ammontava a 40 milioni. La maggioranza, con 101 voti contro 87 e 3 astenuti, ha infatti approvato una proposto di Philipp Bregy (Cetnro/VS) di aggiungere 6 milioni per poter finanziare anche la stazione di carico di Briga, al Sempione, inizialmente non considerata. Rösti ha invano chiesto di rinunciare a questo supplemento in quanto completa una strada nazionale - quella del Sempione - aperta e transitabile tutto l'anno.
Con 123 voti contro 65 e 2 astensioni, il Nazionale ha invece respinto una seconda minoranza, capitanata da Martin Candinas (Centro/GR), che auspicava ulteriori 12 milioni per finanziare altri lavori strettamente legati alle infrastrutture di carico i cui costi sono più elevati del previsto. Come verrebbero esattamente impiegati i fondi supplementari non è chiaro, ha sostenuto Christian Wasserfallen (PLR/BE).