ETCS Level 2
Sulla nuova tratta di Ferrovia 2000 Mattstetten - Rothrist, la Delegazione di vigilanza della NFTA è stata informata dai responsabili dei progetti Ferrovia 2000 e ETCS delle FFS sullo stato dei lavori d'attuazione del sistema di protezione e di controllo automatico dei treni ETCS Level 2 con soluzione di ripiego e segnalamento in cabina di guida via radio (GSM-R) sulla rete di Ferrovia 2000. Essa ha visitato il tronco ferroviario presso Wanzwil (BE) e ha preso visione di una locomotiva equipaggiata con segnalamento in cabina di guida. A Langenthal è stata informata sullo scadenzario e sui rischi fino all'entrata in vigore del nuovo orario ferroviario, il 12 dicembre 2004. La messa in esercizio della nuova tratta Mattstetten - Rothrist presenta alcune analogie con la futura messa in esercizio delle opere NFTA.
La Delegazione di vigilanza della NFTA è stata ragguagliata sullo stato attuale della pianificazione alla galleria di base del Lötschberg e sulle tratte ETCS pianificate o in corso di costruzione in Europa.
Durante l'ultima seduta del 20 e 21 aprile 2004, i rappresentanti dell'UFT, di BLS AT e ATG nonché della FFS SA e BLS SA avevano informato la DVN in merito alle loro proposte all'UFT concernenti la portata e l'assetto di una soluzione di ripiego relativa a ETCS Level 2 nella galleria di base del Lötschberg. In tale occasione erano state discusse le conseguenze delle diverse alternative di soluzione in termini di spese, scadenze e capacità.
Mediante decisione del 30 aprile 2004, l'UFT ha optato per una variante semplice con segnali convenzionali soltanto presso i portali della galleria di base del Lötschberg. In tal modo si garantisce un esercizio ridotto nell'eventualità che ETCS Level 2 non sia pienamente disponibile a partire dal maggio 2007. L'obiettivo chiaramente perseguito è tuttavia di mettere integralmente in esercizio la galleria di base del Lötschberg in concomitanza con l'entrata in vigore del nuovo orario ferroviario nel dicembre 2007, ETCS Level 2 compreso.
La DVN ha preso atto della decisione dell'UFT. Le spese della soluzione di ripiego sono stimate a 16 milioni di franchi (intervallo di dispersione +/- 20%).
Formazione ed evoluzione dei prezzi nei settori del cemento/calcestruzzo e dell'acciaio
Con un rappresentante della segreteria della Commissione della concorrenza (Comco), la Delegazione di vigilanza della NFTA ha fatto brevemente il punto della situazione sull'inchiesta preliminare in corso nel settore cemento/calcestruzzo per la NFTA. Rappresentanti della Holcim Svizzera SA hanno informato la DVN sulle condizioni e i fattori che hanno portato alla formazione del prezzo del cemento e del calcestruzzo. Assieme all'UFT e ai rappresentanti delle società costruttrici è stata discussa la problematica dell'attuale penuria d'acciaio sul mercato mondiale.
Per la seduta di agosto, la Delegazione attende diversi rapporti dell'UFT e dei costruttori sul confronto internazionale dei prezzi nel settore cemento/calcestruzzo nonché sulle eventuali conseguenze finanziarie dovute alla penuria d'acciaio sul mercato mondiale.
Rischi geologici
La AlpTransit Gottardo SA (ATG) ha illustrato lo stato dei lavori nelle zone geologicamente difficili presso Bodio e Faido. Per quanto concerne il tronco ferroviario di Bodio, gli scavi procedono lentamente a causa, fra l'altro, della presenza di ardesia e mica nella roccia. Nel tronco ferroviario di Faido, i lavori di scavo in direzione Nord vengono attualmente effettuati nella zona marginale del punto problematico incontrato oltre un anno fa. Come si ricorderà, l'imprevisto riscontro di questa zona disturbata ha fatto sì che la stazione multifunzionale debba essere costruita in maniera dislocata. Per quanto riguarda il tronco ferroviario di Sedrun, nei mesi di luglio e agosto 2004 gli scavi penetreranno nella formazione montagnosa più impegnativa dal profilo geologico, ossia la zona di Urseren Garvera. Per quanto concerne il tronco ferroviario di Amsteg, con il tubo orientale è stato possibile raggiungere anzitempo la zona di Intschi, senza problemi particolari.
La BLS AlpTransit SA (BLS AT) ha informato in merito ai risultati degli ultimi esami relativi agli imprevisti giacimenti di carbonio riscontrati negli scavi presso Mitholz. La Delegazione ha preso atto che lo scadenzario generale per la galleria di base del Lötschberg potrà essere rispettato anche nella peggiore delle previsioni.
Ottimizzazione della vigilanza e della gestione dei progetti
L'UFT ha informato la Delegazione in merito allo stato d'attuazione delle misure volte a ottimizzare la vigilanza e la gestione dei progetti, per le quali il Consiglio federale aveva conferito il mandato nel suo rapporto del 7 aprile 2004 e che la Delegazione di vigilanza della NFTA aveva richiesto nel mese di febbraio (cfr. il suo rapporto d'attività del 21 aprile 2004). LA DVN ha preso atto con soddisfazione che le istruzioni sul controlling NFTA, precisate in alcuni punti importanti, saranno aggiornate per la fine di maggio 2004.
La Delegazione di vigilanza della NFTA si è riunita il 26 e 27 maggio 2004 nella regione di Langenthal, sotto la presidenza del consigliere nazionale Andrea Hämmerle (PS/GR). Hanno partecipato alla seduta il direttore del Controllo federale delle finanze (CFF) e due rappresentanti dell'Ufficio federale dei trasporti (UFT). La Holcim Svizzera SA era rappresentata dal presidente e da un membro della direzione nonché dalla segretaria generale, la segreteria della Comco dal collaboratore responsabile del settore Industria e produzione. Hanno inoltre presenziato a una parte della seduta i presidenti della direzione di ATG e BLS SA, come pure rappresentanti di BLS AT e della FFS SA.
Berna,
28.05.2004 Servizi del Parlamento