L'une vise à ouvrir des négociations avec la France et l'Allemagne pour aménager aux normes NLFA la ligne entre Wörth et Strasbourg, sur la rive gauche du Rhin. L'autre veut un encouragement plus important du trafic de marchandises par le rail.
Il faut davantage promouvoir le transport ferroviaire combiné transalpin. L'an dernier, 860'000 poids lourds ont encore roulé à travers la Suisse. C'est un tiers de moins qu'en 2000, mais loin de l’objectif des 650'000 inscrit dans la loi. Il est donc nécessaire de poursuivre les efforts en faveur du rail.
La première motion concerne les lignes d'accès du corridor Rotterdam-Gênes aux NLFA en Suisse. La Confédération devrait négocier avec les pays voisins l'électrification du tronçon de 71 kilomètres entre Wörth et Strasbourg. Cette amélioration, réalisable d’ici 2030 déjà, permettrait d'éliminer le goulet d'étranglement de la ligne au sud de l'Allemagne.
Hausse du soutien
La deuxième motion concerne le trafic de marchandises par rail en Suisse. Là où la part de marché du transport combiné est encore faible, il doit être encouragé.
Le Parlement veut obtenir les adaptations juridiques et les décisions financières nécessaires à sa mise en œuvre. Les coûts pourraient être couverts grâce à un relèvement du plafond de dépenses pour la promotion du fret ferroviaire transalpin.