Au vote sur l'ensemble, le projet qui porte sur un total de près de 3 milliards de francs pour des extensions ferroviaires dans le cadre de la "Perspective Rail 2050" a été adopté à la quasi-unanimité. Le dossier avait déjà passé sans encombre au Conseil des Etats en décembre dernier.
La stratégie 2050 autour des grands centres urbains est la bonne, a relevé Delphine Klopfenstein Broggini (Verts/GE), rappelant qu'il y avait beaucoup de retard à rattraper. Les investissements dans les infrastructures doivent répondre à la croissance démographique et aux besoins de mobilité croissants, a renchéri Andri Silberschmidt (PLR/ZH).
Il faut que chaque région soit servie, a souligné le ministre des transports Albert Rösti. C'est un vrai pas en faveur du rail, a-t-il ajouté.
Le projet adopté est une actualisation de la Stratégie à long terme pour le rail. Dans le cadre de cette nouvelle "Perspective 2050", le Conseil fédéral demandait 2,6 milliards de francs supplémentaires à prélever sur le fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF). Au total, les étapes d’aménagements 2035 devaient totaliser 15,745 milliards de francs.
Morges-Perroy pas contesté
La moitié des crédits supplémentaires est prévue pour le tunnel de neuf kilomètres entre Morges et Perroy. Cet aménagement doit offrir un itinéraire d’évitement en cas de perturbations à partir de 2035 voire 2040. Ce projet a été accepté par tous les partis sans discussion.
Un affaissement de terrain en novembre 2021 dans la zone de Tolochenaz avait accéléré la prise de décision pour cet axe. L'incident avait en effet complètement interrompu l’axe Lausanne - Genève pendant deux jours et demi avant de reprendre de manière limitée.
La gare de Genève et ses réaménagements souterrains pour absorber le flux de passagers ont également fait l’objet d’une réévaluation. Coût en plus: 340 millions. Le Conseil fédéral demande encore une enveloppe pour aménager le tunnel de base du Lötschberg sur deux voies sur toute sa longueur d'ici 2035 (640 millions). Il veut aussi commencer la planification du projet de tunnel multifonctionnel au Grimsel (30 millions). Les autres projets concernent la Suisse alémanique.
Suisse romande: 100 millions de plus
Le National s’est en outre rallié lundi au Conseil des Etats qui a demandé 350 millions de plus pour divers projets. L’un d’eux, d'un montant de 100 millions, vise à corriger les effets négatifs de l’horaire 2025 en Suisse romande.
L'udc s'est opposée à ce financement supplémentaire pour les Romands. "On ne peut pas proposer une enveloppe pour effacer une insatisfaction", a déclaré Christian Imark (UDC/SO). Cent millions sont promis en l'absence de tout projet et alors que la Confédération est en plein exercice d'économie, a-t-il ajouté.
Mais cette petite fronde a été contrée par tous les autres partis. "Il est de notre devoir de mieux desservir la Suisse romande par le rail", a déclaré Philipp Matthias Bregy (Centre/VS). Au vote, le crédit a été voté par 124 voix contre 67. Cinq UDC romands ont voté pour, soit Didier Calame (NE), Michaël Buffat (VD), Nicolas Kolly (FR), Jacques Nicolet (VD) et Yvan Pahud (VD).
Les 250 millions restants se répartissent pour des travaux en Suisse alémanique. Dix millions sont prévus entre autres pour des études de projets pour l’ArcExpress et le Bypass de Bussigny afin d'améliorer la liaison Genève - Bâle - Zurich.
Prochaine étape
Le gouvernement présentera en 2026 son message sur la prochaine étape d'aménagement. Un autre message est attendu en 2030. Les objectifs et l’orientation générale de la "Perspective Rail 2050" devront être pris en compte pour décider ces nouvelles étapes.